De Cupra Raval is officieel te bestellen, en met een startprijs van 25.990 euro komt de Spaanse sportieveling stevig binnen in het segment waar Renault, Citroën en Fiat vechten om de nieuwe EV-rijder. Wat de Raval apart zet, is de nadruk op karakter en rijdynamiek, iets wat je in deze prijsklasse eigenlijk niet gewend bent. Na de wereldpremière op 9 april staat de auto nu bij de Nederlandse Cupra-dealers in het bestelboek, al moet je tot de zomer wachten voordat hij op je oprit staat.
Een hatchback die kleiner is dan hij lijkt
Met een lengte van iets meer dan vier meter zit de Raval precies tussen een Volkswagen Polo en een Up in. Klein genoeg voor krappe Amsterdamse grachten, maar met genoeg ruimte om twee volwassenen achterin kwijt te kunnen voor een weekendje weg. De proporties zijn duidelijk geïnspireerd op de Cupra Born, met scherpe lijnen, verhoogde wielkasten en een agressieve voorzijde. Cupra noemt het ontwerp zelf rebels, en dat is deze keer geen lege marketingterm. De koplampen en taillights geven de auto een eigen signatuur die je meteen herkent in de achteruitkijkspiegel.
Wat je voor 25.990 euro krijgt
De instapversie levert 114 pk uit een elektromotor achterop, gecombineerd met een 37 kWh-accu. Daarmee haal je ongeveer 300 kilometer op een volle lading volgens de WLTP-meting, wat in de praktijk neerkomt op zo'n 240 kilometer in stadsverkeer en rond de 200 kilometer bij 120 op de snelweg. Voor dagelijks woon-werkverkeer tot ongeveer honderd kilometer is dat ruim voldoende. Ga je vaker lange stukken rijden, dan wordt de 52 kWh-versie interessant. Die komt later dit jaar, kost naar verwachting rond de 30.000 euro en rijdt tot 450 kilometer op één lading.
Het verschil met een vergelijkbare benzineauto in deze prijsklasse zit hem vooral in de gebruikskosten. Bij de huidige stroomprijzen rijd je voor ongeveer 4 euro per honderd kilometer, tegenover zeker 12 euro bij een moderne benzinewagen.
Laden en actieradius onderweg
De Raval laadt met maximaal 130 kW DC aan een snellader. Bij de 52 kWh-versie betekent dat je in 23 minuten van 10 naar 80 procent laadt, net genoeg voor een koffiepauze en een toiletbezoek. De instapversie met de 37 kWh-accu laadt iets trager, maar wordt door de kleinere capaciteit alsnog in krap een kwartier weer bruikbaar gevuld.
Wat opvalt is de V2L-functie. Via de laadpoort kun je apparaten aansluiten en stroom uit je auto halen. Handig op de camping, tijdens een stroomuitval of als je op een bouwlocatie even een boormachine moet gebruiken. Ook interessant is het vernieuwde MEB+-platform van Volkswagen Groep waar de Raval op staat, met een cell-to-pack accu die volgens Cupra tien procent meer energiedichtheid haalt dan de oude generatie. Dat betekent minder gewicht en meer rijbereik uit dezelfde ruimte.
Techniek waar je in deze klasse niet op rekent
Het interieur is waar de Raval zich echt onderscheidt. Standaard zit je achter een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel met daarnaast een 12,9-inch centraal scherm. Travel Assist met adaptive cruise en lane centering zit erop vanaf de middenuitvoering, net als automatisch parkeren. De Matrix LED-koplampen met verlichte Cupra-logo's zijn een gimmick, maar wel een die je blik trekt op een donkere parkeerplaats.
De materialen zijn nog altijd van het soort kunststof dat je in deze prijsklasse verwacht, al heeft Cupra de plekken waar je daadwerkelijk contact mee maakt, zoals het stuur, de armsteun en de middenconsole, opgewaardeerd met koperkleurige details en gerecycled textiel. Het voelt niet premium, maar zeker ook niet goedkoop.
Wanneer je hem in Nederland rijdt
De eerste auto's op de weg zijn de First Editions vanaf medio juni 2026. Die hebben een vollere uitvoering en kosten iets meer dan de instapper. Regulier bestelbare versies volgen in september of oktober. Sterkere varianten met 135 pk en uiteindelijk ook een VZ-sportmodel van boven de 45.000 euro zitten nog in de planning voor later dit jaar en 2027.
Wat betreft de positie in het segment, de ANWB zet de Raval in hun overzicht naast de Renault Twingo, de Volkswagen ID.Polo en de Kia EV2. Van dat rijtje is de Raval de enige met een uitgesproken sportief karakter. Voor wie elektrisch wil rijden maar geen zin heeft in het vaak wat saaie design van de concurrentie, is dat een duidelijke reden om richting een Cupra-dealer te gaan.
Waarom dit model het EV-landschap verandert
De Raval laat zien dat elektrisch rijden niet langer synoniem hoeft te zijn met strak-zakelijk of futuristisch-klinisch. Cupra mikt op een doelgroep die een auto niet alleen ziet als vervoer, maar ook als stukje identiteit. Dat segment bestaat al langer bij benzineauto's, denk aan de Mini Cooper S of de Volkswagen Golf GTI, maar was tot nu toe nauwelijks ingevuld in het betaalbare EV-segment.
Voor mannen die al twijfelden over een overstap naar elektrisch maar de alternatieven zoals waterstof voorlopig in de ijskast zien staan, is de Raval eindelijk een auto die je met goed fatsoen op een zondagmiddag over een bergpas in de Ardennen kunt rijden. Voor wie in de planning zit om dit jaar op een langere roadtrip te gaan, blijft de 52 kWh-versie met 450 kilometer bereik de verstandigste keuze. Met 130 kW laden kom je eigenlijk overal.
Wie deze zomer of het najaar op zoek is naar een instap-EV met karakter, heeft er een serieuze optie bij. Zie je een Cupra Raval in First Edition-uitvoering bij je dealer, dan weet je dat dit de eerste golf is. De volgende golf, met sterkere motoren en lagere instapprijzen, komt kort daarna.