Lexus heeft in mei 2026 zijn grootste elektrische auto ooit onthuld en meteen duidelijk gemaakt wat het verschil is met de rest. De TZ is een drierijige SUV met zes zitplaatsen, 530 kilometer bereik en een eigenschap die je in geen enkele andere auto vindt: zet je de rijstand op sport, dan klinkt de auto als een V10 racer. Elektrisch, maar met de soundtrack van de legendarische LFA.
Het LFA-geluid als enige echte USP
De LFA was Lexus' handgebouwde superauto uit 2010, met een V10 van 4,8 liter waarvan het geluid door autojournalisten werd omschreven als het mooiste motorgeluid ooit in een productieauto. Fijner dan een Ferrari, preciezer dan een Lamborghini, vergeleken met een Zwitsers horloge op volle toeren. Vijftien jaar later bestaat die motor niet meer, maar Lexus wil de klank niet laten verdwijnen.
In de TZ gebeurt dat via het Mark Levinson-audiosysteem met 21 luidsprekers. Zet je de rijstand op sport, dan produceren die speakers het V10-geluid van de LFA, gesynchroniseerd met je rijgedrag en acceleratie. De auto zelf maakt nauwelijks geluid, want de TZ is het stilste model dat Lexus ooit heeft gebouwd. Maar als je wilt, hoor je een V10.
Is het een gimmick? Misschien. Maar het is ook het eerlijkste wat je kunt doen in een tijdperk van elektrisch rijden: als de motor stilzwijgend is, geef mensen dan de keuze om iets te horen dat past bij de rijervaring, in plaats van ze op te zadelen met verplichte computerklanken.
Wat je technisch krijgt
De TZ levert 334 kilowatt - dat is 454 pk in de Europese versie - via twee elektromotoren met vierwielaandrijving. Van 0 naar 100 gaat in 5,4 seconden. Snel genoeg voor een vijf meter lange gezinsauto, maar niet indrukwekkend voor dit vermogen: een Tesla Model X doet hetzelfde in 3,9 seconden.
De batterij heeft een capaciteit van bijna 96 kWh en is goed voor 530 kilometer op de WLTP-cyclus. Laden kan tot maximaal 150 kilowatt gelijkstroom, waarmee je van 10 naar 80 procent in 35 minuten bent. Voor een auto die in 2027 naar Nederland komt, is dat aan de trage kant. 800V-laadsystemen halen inmiddels twee keer die snelheid en worden steeds gewoner in dit prijssegment. Volvo EX90 en Cadillac Escalade IQ laden allebei sneller dan de TZ.
Van binnen is het een Japanse business class
Zes zitplaatsen in een 2-2-2 opstelling, waarbij de tweede rij twee captain's chairs heeft met elektrische beensteunen die uitklappen als een voetensteun. Dat soort comfort ken je normaal alleen uit vliegtuigen. In de derde rij zit je elektrisch versteld en verwarmd, iets wat de meeste concurrenten in dit segment niet bieden.
De afwerking is bamboe: echt bamboehout dat Lexus "forged bamboo" noemt, gecombineerd met een 12,3 inch instrumentdashboard en draadloze opladers in het dashboard. Enkele journalisten die de auto live zagen, merkten dat de bamboe-afwerking er in bepaalde kleurcombinaties uitziet als kunststof. Pas als je ertegen tikt, merk je dat het echt is. Het Mark Levinson-systeem compenseert dat ruimschoots. Achterwielbesturing zorgt bovendien dat een auto van 5,10 meter toch wendbaar genoeg blijft voor een parkeerdek.
Twee punten die opvallen als je de specs leest
Die laadsnelheid van 150 kW valt op. Het platform van de TZ is een aangepaste TNGA-K basis die Lexus en Toyota al langer gebruiken, en dat platform staat een hogere laadsnelheid simpelweg niet toe. Je betaalt dus premium, maar wacht bij de snellader langer dan bij een concurrent die €20.000 minder kost.
Er is ook geen frunk. Datzelfde platform staat het niet toe. Met alle zes zitplaatsen bezet beschik je over 290 liter bagageruimte achter de derde rij. Ter vergelijking: een Volkswagen Golf heeft 380 liter. De TZ is duidelijk ontworpen als passagiersauto, niet als kofferbak op wielen.
Wat het kost en wanneer het komt
Lexus heeft nog geen Europese prijs bekendgemaakt. Op basis van de huidige RX PHEV - die al boven de €86.000 staat - en de grotere afmetingen van de TZ, reken je waarschijnlijk op een prijs tussen de €75.000 en €95.000. In Nederland en Europa verschijnt de auto begin 2027; de wereldpremière vond afgelopen mei 2026 plaats. Het persbericht van Lexus EU geeft aan dat Europa een prominente markt is voor de TZ.
Waarom dit de interessantste gezinsauto van 2027 kan worden
De TZ richt zich op iemand die rust en ruimte verkiest boven sportiviteit, zes mensen wil meenemen zonder een bus te rijden, en zowel techniek als vakmanschap waardeert. In dat segment is de concurrentie kleiner dan je denkt.
De Cadillac Escalade IQ is groter maar ook Amerikaans qua rijgedrag. De Volvo EX90 laadt sneller maar voelt anders aan. De BMW iX7 is imposant maar heeft geen LFA-geluid. En in het segment eronder betreden modellen als de Xiaomi YU7 de markt als Tesla-concurrent, maar dat is een andere klasse.
Voor de man die op zaterdagochtend zijn gezin rondrijdt en op vrijdagavond even wil voelen hoe een V10 klinkt: Lexus bouwt precies de juiste auto. Of €80.000 daarvoor een redelijk bedrag is, hangt af van wat je prioriteiten zijn als de benzineprijzen straks alweer zijn gestegen.