Iedere autoliefhebber die de afgelopen jaren naar een elektrische auto keek, stuitte vroeg of laat op dit begrip: de solid-state accu. Altijd veelbelovend, altijd net niet klaar voor de markt. Dat begint te veranderen. In 2026 rijden de eerste prototypes met solid-state accu's al op de weg, en massaproductie staat voor 2027 op de planning.
Wat een solid-state accu anders maakt
Bij een gewone lithium-ionaccu zit een vloeibare elektrolyt tussen de elektroden. Dat werkt prima, maar brengt ook nadelen mee: die vloeistof kan bij hoge temperaturen lekken, oververhitten en in extreme gevallen vlam vatten. Een solid-state accu vervangt die vloeistof door een vast materiaal, meestal een keramische of polymere laag.
Dat klinkt als een klein detail, maar de gevolgen zijn aanzienlijk:
- Hogere energiedichtheid: de beste lithium-ionaccu's halen vandaag zo'n 250 tot 280 Wh/kg. Solid-state accu's presteren boven de 400 Wh/kg, en in labcondities zijn zelfs 500 Wh/kg gedemonstreerd.
- Sneller laden: het vaste elektrolyt staat hogere laadstromen toe zonder de cel te beschadigen. Vijf minuten laden voor een volledige lading is geen fantasie meer.
- Betere veiligheid: geen brandbaar elektrolyt betekent minder kans op thermische doorslag, het verschijnsel waarbij een accu zichzelf in brand steekt.
- Langere levensduur: solid-state cellen degraderen trager dan vloeibare varianten, wat de totale levensduur van een EV-accu vergroot.
Meer bereik, sneller laden en een accu die langer meegaat. Begrijpelijk dat de automobielenindustrie er al jaren op wacht.
De eerste productieauto's komen dit jaar
Het Chinese automerk Changan kondigde begin 2026 aan dat het nog voor het derde kwartaal begint met testinstallaties van solid-state accu's in voertuigen. De accu, ontwikkeld samen met batterijpartner Ganfeng, haalt 400 Wh/kg bij 1.100 laadcycli. In productiecondities behaalt dezelfde cel zelfs 500 Wh/kg. Bij dat energieniveau is een theoretisch bereik van 1.500 kilometer op een volle lading haalbaar.
Changan staat daarin niet alleen. Het Finse technologiebedrijf Donut Lab presenteerde op CES 2026 in Las Vegas een productieklare solid-state cel die volledig laadt in vijf minuten. Het Chinese Dongfeng kondigde voor dit jaar ook al een productiemodel aan. In China zetten meerdere fabrikanten tegelijk stappen naar commercialisering, wat de druk op westerse merken flink opvoert.
Zijn dit echte koopbare auto's? Changan spreekt vooralsnog van testinstallaties en validatieprogramma's. Massaproductie staat gepland voor 2027. De eerste voertuigen die dit jaar op de weg komen zijn bedoeld voor uitgebreide technische tests, geen showrooms.
Toyota, Nissan en de Europese route
De grote westerse spelers bewegen langzamer, maar zijn serieus bezig. Toyota mikt op productiemodellen met solid-state accu's in 2027 of 2028. Nissan bouwt momenteel een pilotfabriek en verwacht rond 2028 commercieel te kunnen leveren. QuantumScape, het bedrijf dat al jaren samenwerkt met Volkswagen, opende begin 2026 zijn Eagle Line: een volledig geautomatiseerde pilotlijn in Europa. Voor het eerst noteerden ze inkomsten van autofabrikanten als betalende klanten, wat aangeeft dat de technologie de laboratoriumfase verlaat.
Voor automobilisten in Nederland betekent dit: de eerste betaalbare modellen liggen vermoedelijk pas na 2028 bij de dealer. En dan gaat het aanvankelijk om auto's in het hogere segment. De massa volgt later.
Wil je meer weten over hoe laadtechnologie vandaag al verandert? Dit artikel legt uit wat 800 volt laden voor jou als autorijder betekent.
Wat dit voor bestaande EV's betekent
Het is verleidelijk om een EV-aankoop uit te stellen tot de solid-state toekomst aanbreekt. Dat is niet nodig. De huidige lithium-ionaccu's zijn geen slechte technologie. Moderne 800-volt-laadsystemen, die op steeds meer modellen standaard worden, geven al een flinke stap vooruit in laadsnelheid. Een auto als de BMW iX3 of de Mercedes CLA laadt met een vermogen van 300 kW, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer tien minuten voor 200 kilometer extra bereik.
De kloof tussen vandaag en de solid-state toekomst is kleiner dan de kloof tussen de allereerste EV's uit het begin van de jaren 2010 en de huidige generatie. Elektrisch rijden is al sterk verbeterd, en dat gaat door ook zonder de overstap naar vaste elektrolyten.
Heb je je afgevraagd of de waterstofauto misschien een betere keuze is? Lees hier hoe waterstof zich verhoudt tot elektrisch rijden.
Waarom dit keer anders aanvoelt dan de vorige aankondigingen
Solid-state werd ook beloofd voor 2020, daarna 2022, dan 2025. Telkens schoven de deadlines op. Wat maakt 2026 anders?
Ten eerste werkt de keten niet meer uitsluitend in laboratoriumomstandigheden. Ganfeng presenteerde echte cyclusdata van 1.100 laadcycli bij constante prestaties, geen geoptimaliseerde laboratoriumpieken. Ten tweede zijn Chinese aankondigingen anno 2026 serieuzer te nemen dan vijf jaar geleden. China leidt de mondiale EV-markt, en de batterij-industrie aldaar is volwassen genoeg om deliveries te koppelen aan aankondigingen. Ten derde investeert QuantumScape niet meer alleen in R&D, maar in een geautomatiseerde productielijn met betalende OEM-klanten.
Massaproductie bij een lage kostprijs per kilowattuur blijft de echte uitdaging. Maar de kans dat solid-state accu's na 2028 in betaalbare auto's zitten is groter dan ooit. Volgens autoblog.nl zijn solid-state batterijen al voor eind 2026 te vinden in de eerste productie-EV's.
Dit is wanneer het voor jou relevant wordt
Koop je dit jaar of volgend jaar een auto, dan is solid-state nog geen factor. De technologie bestaat, de schaal nog niet. Maar wie in 2028 of later een EV overweegt, volgt dit onderwerp beter van dichtbij. Zodra de kostprijs van solid-state cellen daalt naar het niveau van gewone middenklassers, verandert elektrisch rijden opnieuw: meer bereik zonder groter of zwaarder accupakket, laadtijden die vergelijkbaar zijn met tanken, en een accu die de auto zelf overleeft.
De Chinese merken lopen nu voorop, maar de grote westerse fabrikanten volgen. Wie in 2028 een Volkswagen, Toyota of BMW koopt, rijdt mogelijk al op een solid-state accu. En dat zal voor de meeste kopers niet eens het voornaamste verkoopargument zijn, maar simpelweg de nieuwe standaard.
Wil je weten hoe Chinese autofabrikanten ook op andere fronten van zich laten horen? Lees hoe de Xiaomi YU7 rechtstreeks de strijd met Tesla aangaat.